【票帝新闻】南美霸主LATAM要退出寰宇一家?!

【票帝新闻】南美霸主LATAM要退出寰宇一家?!



周四的下午,一则“Delta投资LATAM,LATAM要离开寰宇一家”的新闻炸开了原本安静的“爱卿群”……

(LATAM主力机型-787,来自sabre.com)

       【新闻内容】

达美航空Delta 宣布与南美LATAM航空结为战略合作伙伴(Strategic Partnership ),以强强联合的形式,主宰整个美洲市场。其协议包括但不限于:

  • 达美以16美金/股,共计19亿美金的价格,购买LATAM 20%的股份
  • 达美投资3.5亿美金以支持此项战略合作
  • 达美将从LATAM购买四架A350客机,及同意遵循LATAM的承诺购买额外10架A350飞机,以支持达美机队的转型。这些飞机将在2020-2025年交付。

此项协议还需经过美国和智利两国政府批准。

另据,CNBC的报道,LATAM即将从寰宇一家OneWorld离开,但并没有说明会立刻加入达美航空所在的天合联盟Skyteam。

达美航空将从巴西GOL撤资(Delta占其9%的股份),因为GOL和LATAM在区域内是竞争关系。

本应与LATAM航空结为合资(Joint Venture)的寰宇一家成员,美国航空American Airline,在其官网发布了新闻稿,表达了遗憾,并坚称:离开LATAM将不会对现有业务在财政上有过多的影响,并会在过渡期间为乘客做好相应工作。




      【为什么大家都在抢LATAM】

LATAM是南美地区最大的地主,之前分为LAN 和 TAM(曾经的星空联盟伙伴,合并后转为寰宇一家)。根据Wiki上的按照乘客运输排名,在2018年,乘客运输量6880万人,比第二名GOL 3341万和第三名Avianca 3050万加起来还要多……

从航线分布来看,因为在各个国家有子公司,基本可以实现“村村通”:

      【会对大家有什么影响】

1)LATAM如果离开了寰宇一家,那么首先,寰宇一家伙伴,比如英航,国泰,AA,日航等里程就不能兑换LATAM的里程票了。对于去南美旅游的朋友来说,使用英航里程兑换短途LATAM,之前最少仅需4500miles+少量税金就可以换一个几百美金的单程机票,可谓是“神器”了…… 而同时,飞行LATAM也不能积累上述寰宇一家的伙伴公司,高级会员们也会丧失相应的待遇。

2)现在LATAM加入天合联盟暂时没有定,以后也不好说。之前达美合作的GOL也没有加入任何联盟,只是和达美航空保持着“亲密”的伙伴关系,而再之前,和达美关系更密的Virgin Atlantic,直到现在也没有加入天合联盟……在联盟越来越弱的时代,加不加对于航司可能真的就还好(看看我们的南航……)。当然,如果不加入天合联盟,那么各位非达美航司的天合精英和超级精英们,飞LATAM也不能累积里程,没有高级会员待遇。天合联盟非delta航空的里程也不能兑换奖励机票。

3)LATAM的里程计划LATAM 提供高级会员等级匹配,但必须在过去12个月之内飞过LATAM(须提供订位编号/票号供查)……最高级会员为寰宇一家绿宝石,之后也可能不好说,但能对标达美白金或钻石会员(天合超级精英)等级吧。




     【票帝点评】

1) 在这个消息以前,寰宇一家在拉美市场上,牢牢占据榜首:LATAM一家独大,而美国航空AA,也经营着数量众多的南美航线(Maimi甚至被戏称为拉美首都)。星空联盟凭借Avianca,Copa及美联航再凭借Azul的帮助,屈居第二。天合联盟仅有若即若离的阿根廷航空Aerolíneas Argentinas 外加达美的“私货” GOL。而在这个消息之后,天合联盟/达美会跃居榜首,反倒是寰宇一家在拉美失去了大片山河,沦落垫底……

2)另外,不得不佩服达美航空的“全球化战略”:

南北美洲:与墨西哥航空深入合作,持股49%;与加拿大Westjet 在美国加拿大航线合资JV;与LATAM航空战略合作,持股20%

欧洲/非洲:自身就是和法航,荷兰皇家航空捆绑在一起了 (DELTA-Air France-KLM);与维珍大西洋全面合作,在英国-美国航线上合资JV;

亚洲/大洋洲:与维珍澳洲合作,在澳洲-美国航线上合资JV(深入合作);与大韩航空在太平洋航线上合资JV并持股9.2%;与中国东方航空合作,并持股3.55%。

3)越大的航司越喜欢单打独斗,小公司很依靠联盟?大家是不是越来越有这个体会了呢?

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